Scheepspraet

Dat denk ik ook Evert, want de wil van de CCR is nog geen wet. de CCR kan niks afdwingen zonder dat de politiek ermee instemt. Uiteindelijk komen de CCR-aanbevelingen met die van een aantal andere instanties dus eerst op het bordje van, in dit geval Europese, parlementariërs, die daar nautisch-inhou...

Ik denk dat het 50-jaarcriterium van tafel moet. Of nog beter: het leeftijdscriterium moet van tafel. Dat zegt namelijk niks over de behoudswaardigheid van het vaartuig. Toen die grens werd bedacht, ergens in de late jaren 70, leek het logisch: op dat moment scheidde het ruwweg de (voormalig) zeilen...

Het slimme van de plaat was juist dat instinkerig landelijke. Wat eruit ziet als een landelijke oever is in het echt een polderdijk, met vlak daarachter een woonwijk. Maar ja, Cruijff zei het al: je begrijpt het pas als je het ziet.

Een hele goeie raadplaat! Dat ik die heb gemist als thuisspeler, met dat walletje aan BB voor het café en die knik naar SB, is echt stom.
Volgende graag!

Bij CCR (over clear water revival gesproken! :wink: ) komt maar een deel van de regelgeving vandaan, nl dat deel dat betrekking heeft op Rijnvaart boven Lopik. Het CVO geldt voor alle schepen >20 mtr met inbegrip van schepen die nooit aan de CCR-criteria Rijnvaart kunnen voldoen, en daar dus ook nie...

Dat klopt op zich, maar die A-status is (of in elk geval was) daarna een te makkelijk haalbare volgende stap. Daardoor konden in het recente verleden veel te veel schepen als 'monument' aanspraak maken op subsidies en privileges. En daar denkt de overheid nu terecht een beetje anders over. En nu goo...

Erik, dat bedoelde ik met die lobby's voor scheepsbouw, verzekeraars en verladers. Maar waar het inderdaad om gaat is dat er bij dit soort regelgeving verborgen agenda's zijn, die het bedrijfsleven ons onder het mom van veiligheid door de strot duwen. Het trieste is dat de Europese parlementsleden d...

Ambtenaren of keuringsinstanties, het is in zoverre een pot nat dat die idiote aanpassingen uiteindelijk door de Brusselse subcommissie Rijnoeverstaten, dus ambtenaren, wordt getoetst en opgelegt. Dat die ambtenaren zich laten 'adviseren' door keuringsinstanties laat zich raden. Maar wiens belangen ...

Helemaal mee eens. Voor ambtenaren moet veiligheid zowel maakbaar als meetbaar zijn, anders kunnen ze er niks mee. Ons gezond verstand is niet meetbaar, dus dat mag geen rol spelen. Het trieste is dat het die ambtenaren helemaal niet om onze veiligheid gaat. Het zal ze worst zijn als wij zinken, zol...

Wout, ik denk dat daar veel breder naar gekeken moet worden. Nu worden scheepjes, als er niks geks mee gebeurd, na 50 jaar vanzelf monument, waardoor dat begrip wordt uitgehold. Wat voor waarde heeft dat nou nog? Straks zitten we met een overvloed aan 'monumenten', reden onder meer voor koepelorgani...

Ik zie met de beste wil van de wereld niet in waarom een scheepje dat vanaf 1910 een actief bestaan heeft geleid als respectievelijk vrachtschip, werkschip in de natte aannemerij, woonschip en vanaf 1978 alweer als pleziervaartuig géén verhaal zou hebben. Moet het daarvoor tot de laatste klinknagel ...

Die berghouten zijn origineel voor een beurtmotor, net als de gebogen stalen luiken. Dus als je die eraf brandt is het schip niet meer origineel. Aan de andere kant maken ze het schip lastig te verkopen, want door die flaporen kun je er niet mee door spitsensluizen. Maar als je die vervangt door de ...

Dat verbod is natuurlijk krankzinnig, maar dit terzijde. Mij is het zo uitgelegd door de keurmeester CVO: certificeringsplicht >20 mtr is in feite al ingegaan in 2008. Nederland besloot een overgangsperiode van 10 jaar in te stellen, waarbinnen het mogelijk is om niet-beroepsmatige vaartuigen >20 mt...

Ikzelf las overal nieuwe stukken in. Ik denk dat in het woordje 'overal' het verschil zit tussen oplappen en dubbelen. Als de huid op zoveel plaatsen dun is, dat je overal moet repareren, is het vlak ver heen, en moet je niet overal pleisters plakken. Als in de loop der jaren de huid op een, twee p...

Ik woon en vaar nu 10 jaar in Amsterdam en ben met m'n (in de zomer verkochte) eerdere Tjalk tot 2 maal echt hárd van achteren aangevaren. Zo zie je maar weer hoe verschillend persoonlijke ervaringen kunnen zijn: ik ben in 36 jaar echt nog nooit, erewoord, aangevaren in Amsterdam. Wel een paar keer...