Specificaties motor met andere schroef

[stevedem]

ik weet eigenlijk wel zeker dat het motortje harder moet werken met een flinke baard en/of mossels.

stel je vaart normaal 1500 toeren bij 8 km/h
met een flinke baard moet je wellicht 1800 toeren maken om die 8km te halen.

Dat berust op eigen ervaringen uit het verleden met een boot die langere tijd stil heeft gelegen.

[Marie Christina]

ik weet eigenlijk wel zeker dat het motortje harder moet werken met een flinke baard en/of mossels.

stel je vaart normaal 1500 toeren bij 8 km/h
met een flinke baard moet je wellicht 1800 toeren maken om die 8km te halen.

Dat berust op eigen ervaringen uit het verleden met een boot die langere tijd stil heeft gelegen.

Ja ik ook.
Maar als iets zo stellig beweerd wordt door notabene twee mensen ga ik aan mijzelf twijfelen.

Ik heb in 2010 rond dit seizoen in Rio de Janeiro gebaggerd.
Het was daar volgens de loods toen mosselgeboorteseizoen.
Nou, daar kwamen we snel achter!
na een paar maanden moesten we echt 100% pitch geven om de volle snelheid te halen.
Terwijl dat normaal 85% was.
(In wind- en stroomloze condities)

[quichot]

Ik snap de verwarring; niemand heeft ongelijk, maar er spelen twee verschillende dingen:

1. de extra energie die nodig is om extra massa met dezelfde snelheid te verplaatsen, en

2. de energie die nodig is om de schroef een bepaalde omwentelingssnelheid te geven, los van de voortgang van het schip.

Uiteraard moet in het eerste geval de motor om de gewenste snelheid te behalen harder werken dan zonder die extra massa, simpelweg omdat de schroef sneller moet draaien om die extra stuwkracht te leveren. Die extra energie moet uit de motor komen. Daarvoor moet het motortoerental omhoog en neemt het brandstofverbruik toe.

In het tweede geval gaat het puur om de relatie motortoerental-schroeftoerental-stuwkracht. Dat staat los van de gewenste snelheid. Bij gelijk toerental, dus bij dezelfde stuwkracht zal een gladde boot sneller lopen dan een met een baard. De motor merkt daar op zich niks van, maar zal uiteraard met baard per gevaren kilometer meer brandstof gebruiken, simpelweg omdat het schip er langer over doet.
Die relatie motortoerental, schroefomwenteling en stuwkracht ligt vast, en staat los van de te verplaatsen last. De energie die nodig is om de schroef een bepaalde stuwkracht te laten ontwikkelen verandert niet door het schip in z'n voortgang te belemmeren (of zelfs met trossen aan kade of paal vast te houden. D.w.z. nauwelijks: in de praktijk spelen bepaalde hydrodynamische factoren ingevolge langsstromend water ook een rol). Die benodigde energie hangt uitsluitend af van de mate waarin de schroef wordt belemmerd rond te draaien, dus bladgrootte, spoed en eventueel rotzooi in de schroef.

[Marie Christina]

Check!
Snap 'm.

[KarelE]

Vrij vertaald: Bij meten van de paaltrek (statisch) is een baard niet van invloed, maar op de snelheid van het schip (dynamisch) bij een bepaald vermogen wel.

Uiteraard zal ook bij paaltrek een eventueel verminderde toestroming van water naar de schroef wel een beetje van invloed zijn, maar niet zo veel.

[quichot]

Kortom, m.b.t. de topic: het hoge toerental kan dus ter compensatie zijn van het snelheidsverlies ingevolge de aangroei, óf van een te licht schroefje. Optie drie, van beide, kan uiteraard ook.

[markie301]

Wat een reacties en intressante info, top!

De keerkoppeling is de Hurt HBW10 2R

De reductie zou dan 2,1;1 zijn.

T2D: onderwaterschip schoon, schroef schoon en test varen.
Daarna eventueel een iets grotere spoed op de schroef laten zetten. Heeft iemand nog een geschikt adres in Friesland of route Leeuwarden - Zwolle hiervoor?

[buggyrene]

Scheepschroevenreparatie in Kampen, ik heb daar een aantal keer mijn schroeven laten stellen, en repareren, goede service en deze mensen denken met je mee. Neem de gegevens van de boot mee, en ze reken dan precies voor je uit wat de afstelling van de schroef moet zijn.

http://www.scheepsschroeven-kampen.nl/

René

[meester]

een draaiende schroef van een schip aan de wal gaat in zijn eigen vacuum rond draaien en dat vraagt minder vermogen. daardoor kan de schroef wel op toeren komen.

[quichot]

een draaiende schroef van een schip aan de wal gaat in zijn eigen vacuum rond draaien en dat vraagt minder vermogen. daardoor kan de schroef wel op toeren komen.

Hoe verhoudt die theorie zich dan met paaltrekproeven? Er komt daarbij toch gewoon schroefwater achter het schip uit? Dat water moet ergens vandaan komen. Wordt dat vacuüm, als dat al ontstaat, niet onmiddellijk opgevuld met het aangezogen water dat vanonder het vlak begint toe te stromen?
Feit is inderdaad wel dat het stilliggen van invloed is op de relatie slip/rendement/stuwkracht, maar dat een schroef van een stilliggend schip een stabiel vacuüm in stand kan blijven houden lijkt me onwaarschijnlijk.

[juhroen]

In de volgende link een beschrijving van cavitatie en wat het met je schroef doet https://nl.wikipedia.org/wiki/Cavitatie