Aqua Domus v/h Vrouwe Johana v/h Tango II

[Aqua Domus]

Hoi Wout.

Ik zelf heb alleen de motor.
Ben zelf ook op zoek maar nog niks gevonden.
Onder de volgende link exact de zelfde motor maar ook hier kreeg ik geen reactie,misschien heb jij meer geluk. http://youtu.be/eDxT9GylXsg
Mocht je iets vinden ik hou mee aanbevolen want ook ik heb vragen in verbant met klein onderhoud .

Gr Louis

[wout.bij]

hoi louis
ik heb een berichtje via fb verstuurt naar een kennis van me die een 4 cilinder in zijn sleepbootje heeft staan, you newer now, mocht ie het hebben dan kopieer ik er gelijk 2, je hoort nog van me.
gr.wout

[meester]

Jan van Leeuwen, ook op dit forum, beheert de bibliotheek van de lvbhb waar die handleidingen in zou moeten staan.
Ik heb die bibliotheek een jaar of 6 geleden aan hem overgedragen

[wout.bij]

jan die ken ik, maar ben niet meer lid van de landelijke, zal wel problematisch worden denk ik.
gr.wout

[Aqua Domus]

En dit is deel 2 van onze doortocht in Utrecht.
Leuke uitdaging met al dat werk in de gracht.

http://youtu.be/q1j1YXkF-T4?list=UU9pm4 ... XMBYRd8sXw

Gr Louis

[johan]

wow, petje af voor je rust en stuurmanskunst!!! Het lijkt allemaal relatief simpel, maar ik zou het je niet nadoen. Klamme handjes of niet...
grts
Johan

[Aqua Domus]

ventilator aan en dat is op de film ook te zien. En met een engels stuurwerk na de doortocht toch wel last van de armpjes.
Maar het blijft mooi en zolang hij er door past gaan we door de stad.
Maar als ik zie wat ze daar aan het verbouwen zijn word het vaarwater steeds smaller.
De havenmeester is nog steeds vriendelijk en de Aqua Domus is er altijd 10 meter, grotere havenbriefjes hebben ze schijnbaar niet.
We liggen er graag alleen waterladen is wat moeilijk voor ons,die brug gaat echt niet.
Dan maar in de brug vast gemaakt.


En de watertank moet vol zijn anders word de laatste brug echt krap.

En wat die rust betreft ik had een hele goeie en rustige leermeester op een iets groter scheepje.



Gr Louis

[Aqua Domus]

Vorige week het ijzer gehaald en vandaag aan het karwei begonnen.
De spudpaal gaat er dan toch inkomen.



690 kg ijzer schoon aan de haak.
En als alles gaat zoals ik het in gedachten heb moet hij daar komen.



Omdat het schip altijd achterover ligt komt de spudpaal haaks op de waterlijn te staan en niet haaks op het vlak.



De kleinste van de 3 paste goed in de zaag.



Bij de tweede word het al wat krapper maar het lukt net.

Zaagje zal nog wel even werk hebben maar het is veel schoner en rechter als met de brander, zeker als ik het zelf moet doen.
Heb tenslotte heel de winter de tijd.

Gr Louis

[Boekel]

Ik gebruik dit als trucje om een pijp recht af te tekenen:


Een stuk (schuur-)papier om de pijp winden, dan aftekenen.

Hier meer foto's van het bouwen van mijn spudpalen:
http://boekel.nu/foto/10/2010-10boot/index.htm

[Aqua Domus]

Dat aftekenen was het probleem ook niet, maar als je mij een brander in de hand geeft heb je niks aan een rechte lijn.
Nu met de zaag kan ik het zelf, blijft het recht en hebben mijn collega's nog even rust.
Ik weet wat ik zelf kan en wanneer ik hulp moeten roepen,en dat weten zij ook.
We helpen elkaar altijd . Op deze manier duurt het misschien iets langer maar hebben we elkaar iets minder nodig.

En die foto's van jou had ik allang bekeken,was ook een stukje voorbereiding.

Gr Louis

[quichot]

En de watertank moet vol zijn anders word de laatste brug echt krap.

Over koelbloedigheid gesproken: onder de spoorbrug over de Kostverlorenvaart komen schippers wel eens een paar cm te kort. Langzaam kruipen ze tot de stuurhut onder de brug. Dan meten ze hoeveel die te hoog is. Valt dat binnen een bepaalde marge, dan varen ze achteruit terug, en gaan ze er met volle kracht vooruit tóch onderdoor. Een schouwspel waarbij het zweet in je handen staat!

[KarelE]

Een schipper waar mijn zoon bij voer deed zoiets op de moezel, met een schip van 105 meter, kwam ruim 15 cm te kort. Hij wachtte wel tot de ochtend, maar het meten vooraf sloeg hij over.

Op de Duitse kanalen was de ruimte voor hetzelfde schip nog wel eens meer dan 15cm te weinig. Na het lossen van kolen wilde hij niet wachten tot er genoeg ballast in het ruim stond. Met de kop onder de brug het gas erop, het ballastwater kwam naar achteren en liet het achterschip precies genoeg zakken. Bij de volgende brug was er dan genoeg ballast om er 'gewoon' onderdoor te varen.

[ErikH]

Over koelbloedigheid gesproken:

En bijna wekelijks lees je op de Schuttevaer dat er weer ergens een stuurhuis is afgevaren. Ik vroeg me altijd al af hoe dat mogelijk is, nu begrijp ik het.

Gr.

Erik

[popeye]

En de watertank moet vol zijn anders word de laatste brug echt krap.

Over koelbloedigheid gesproken: onder de spoorbrug over de Kostverlorenvaart komen schippers wel eens een paar cm te kort. Langzaam kruipen ze tot de stuurhut onder de brug. Dan meten ze hoeveel die te hoog is. Valt dat binnen een bepaalde marge, dan varen ze achteruit terug, en gaan ze er met volle kracht vooruit tóch onderdoor. Een schouwspel waarbij het zweet in je handen staat!

Doe ik zelf ook een enkele keer met de Aimée bij gestreken mast. Het hoogste punt is dan meestal een oog achter op de giek waar de dirk aan zit. Ik laat hem/haar dan rustig onder de brug glijden, en op het laatste moment geef ik gas. Achteraan de boot zit de minste waterverplaatsing bij een staverse jol, dus daar zakt hij makkelijk bij gas geven.
Het vergroot daardoor mijn vaargebied met soms mooie vaarwegen, en afhankelijk van de waterstand hoeft dan de brug bij de Rogatsluis niet geopend worden.

Groet, Jack.

[Aqua Domus]

Bij normaal rustig water en de watertank vol moet ik op het ankerlicht bijna 5 cm over hebben.
Met de werkzaamheden met de kraanschepen heb je soms grote water bewegingen,dit was te voelen.
Om er dan langzaam onder door te gaan met het risico om even opgetild te worden onder de brug was niet echt een fijn idee.
Vandaar iets meer snelheid .Wat hij zijn eigen naar beneden trek weet ik niet ,maar hij komt gegarandeerd niet hoger te liggen.

Gr Louis